El Universal, 23 de abril de 2003
Nicolás Paternina ingresó a la plantilla de Colpuertos precedido de una excelente hoja de vida de la Armada Nacional. Por eso, fue destinado a trabajar a bordo de las unidades flotantes. De la Marina trajo el remoquete de “El Lleras”, por su parecido físico con el presidente Lleras Camargo. En el terminal todos lo conocían por el apodo y muy pocos por su verdadero nombre de pila.
El Universal, 7 de diciembre de 2002
Sabido es que, como consecuencia del incendio ocurrido en los muelles de La Machina en 1930, el Gobierno nacional contrató con la Frederick Share Corporation, compañía con asiento en Nueva York, la construcción de un moderno terminal marítimo sobre la isla de Manga. Por lo tanto, los rieles del ferrocarril debían ser conducidos hasta las nuevas instalaciones portuarias.
A continuación me permito transcribir de las “Memorias de Obras Públicas - 1930-1934”:
El Universal, 16 de septiembre de 2002
El Universal, agosto 10 de 2002
Desde 1894 los muelles de cartagena para el comercio exterior funcionaron en la península de Bocagrande, en el mismo sitio donde, en el periodo colonial, estuvo el carenero de “La Machina”. El 4 de febrero de 1930 un voraz incendio consumió el terminal de La Machina e instalaciones anexas.
El Universal, 5 de enero de 2002
En mi último artículo, “La casa de cruceros”, relaté algunos acontecimientos importantes ocurridos donde hoy se encuentra ésta, dedicada a la atención de turistas y viajeros que llegan a Cartagena por vía marítima. Con motivo del conflicto armado entre Perú y Colombia por los años treinta, en todo el territorio nacional se desató un fervor patriótico que se tradujo en manifestaciones multitudinarias, discursos encendidos, enrolamiento de jóvenes voluntarios y generosas contribuciones en dinero y joyas.
El Universal, 29 de diciembre de 2001
En el terminal de Cruceros Cartagena de Indias , se denomina la “Casa de Cruceros” a una edificación de madera que ahora se utiliza para brindar a los turistas un sitio acogedor, donde puedan disfrutar de refrescos, una taza de café o adquirir objetos típicos, artesanías, joyas y otros productos nacionales. La vegetación que rodea la casa la convierte en un lugar muy atractivo.
La Libertad, 14 de diciembre de 2001
Desde mediados del siglo XIX, el buque con casco de acero y máquina a vapor fue desalojando de los mares del mundo a la nave de velas, que aprovecha la energía eólica para desplazarse. Con los nuevos “vapores” las líneas de navegación pudieron organizar sus rutas y señalar itinerarios más confiables, pues dejaban de depender de la conducta de los vientos.
Edición especial Sexto Sentido, El Universal, 28 de octubre de 2001
Como bien es sabido, en la bahía de Cartagena se estableció un misceláneo complejo portuario en el que tienen cabida terminales de servicio público, instalaciones militares, astilleros, zonas francas, centros pesqueros, muelles turísticos y una serie de terminales privados industriales. A este conglomerado portuario (más de 50 instalaciones) arriban barcos cargueros, portacontenedores, cruceros de turismo, petroleros, y otros graneleros transportadores de sólidos, líquidos y gases.
El Universal, 12 de octubre de 2001
En un reciente artículo aparecido en esta misma columna , registramos complacidos el hecho de que Cartagena hubiera sido clasificada de parte de la organización “Cargo System”, por segunda vez, entre los cien principales puertos del mundo. El estudio correspondiente al año 2001 le asignó el puesto 90. En el año anterior había ocupado el sitio 99.
El Universal, 15 de septiembre de 2001
En publicaciones anteriores expliqué cómo el puerto de Cartagena caía en prolongados períodos de postración por la falta de carga y cómo la situación se mejoraba cuando las Bocas de Ceniza entraban en crisis por la poca profundidad que presentaban a la entrada del Gran Río.